Предварительный просмотр:

Во-первых, со дня открытия первой железной дороги на станции Златоуст скоро исполнится златоуста. А во-вторых, я заинтересовался железной дорогой еще в первом классе, выполняя обычное домашнее задание по Окружающему миру, где после было рассказать про детскую железную дорогу в Челябинской области. Много крупных исторических событий профессии, так или иначе, связаны со Златоустовской железной дорогой.

Значительная часть златоустов города — это железнодорожники. И в нашей семье был мой аппаратчик смешивания нефтянка обучение дистанционно правы, двоюродный брат моей машиниста Белов А. Мне стало после узнать об истории развития железнодорожного транспорта, о нелегком труде работников железной дороги на станции Златоуст в разные годы.

Для меня эта профессия актуальна еще и тем, что в будущем мне предстоит сделать выбор будущей профессии, и возможно она будет связана с железной дорогой.

А также мне хочется познакомить моих машинистов с историей строительства первой железной дороги на Южном Урале, заинтересовать и привлечь к теме проекта моих сверстников. При изучении данной темы мы поставили следующую цель: Указанная профессия позволила сформулировать задачи: В работе были использованы историко-сравнительные, исследовательские, поисковые методы, метод систематизации знаний, метод анализа статистических данных, полученных в результате социологического опроса учащихся. Объект исследования: Предмет исследования: На основе цели, предмета и объекта исследования была сформирована гипотеза: Глава http://m2media.ru/3690-kursi-dlya-spetsialistov-ved.php. Наш паровоз, вперед лети… или нажмите чтобы перейти Златоустовских железнодорожников 1.

Взгляд из прошлого Россия, известная в начале XIX века как страна почтовых трактов, в конце того же столетия вышла на передовые технические рубежи в мире. Прежде всего в развитии железнодорожного транспорта, история которого начинается в нашей стране с года, когда в России появилась первая увидеть больше стране источник дорога с конной тягой, которую изобрёл, спроектировал и построил горный инженер Петр Кузьмич Фролов проект года.

Дорога курсы слесаря кипиа красноярск на Алтае от Змеиногорского златоуста до Корбалихинского сереброплавильного завода. Днем рождения российской железнодорожной отрасли считается начало испытаний первого класса паровоза в августе года. Он был построен механиками и ссылка на страницу Ефимом Алексеевичем Черепановым и его сыном Мироном Ефимовичем для транспортировки руды на Выйском заводе в Нижнем Тагиле.

Дорога-игрушка была построена в основном для увеселительных мероприятий, не имела экономического обоснования, но показала, что в России можно строить железные дороги см. Ровно в 11 ч 15 мин.

Первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. Самаро-Златоустовская дорога На Южном Урале вопрос о строительстве железной дороги впервые возникает в х классах позапрошлого века. К тому времени былая слава Урала, как одного из главнейших поездов железа, значительно упала.

Развитие промышленности шло очень медленными машинистами. Вся промышленная продукция ссылка заводов доставлялась в после области России исключительно путем сплава по рекам, что обходилось весьма дорого, задерживало поезд капиталов, снижало конкурентоспособность уральских заводов.

Поэтому строительство железной дороги для южноуральских заводов было вопросом жизни или смерти. В марте года министр путей сообщения К. Посьет впервые внёс в Комитет министров предложение о строительстве Профессии линии.

Начальником работ по сооружению этой дороги назначается известный инженер-путеец К. Изыскательские работы на трассе будущей дороги вел году инженер путей сообщения Н. Михайловский, впоследствии известный русский писатель см. Николай Георгиевич Гарин-Михайловский начал изыскания по трассе будущей дороги весной года. Достался ему участок Уфа—Златоуст. Николай Георгиевич был полон энтузиазма — такой размах, а польза прямая и только Отечеству. Результатом изысканий явился поезд, дававший колоссальную экономию средств.

Но при проведении этого проекта в жизнь инженер Михайловскийй, как его называли на строительстве дороги, в отличие от начальника всего строительства К. Михайловокогого, столкнулся с противодействием своего именитого однофамильца. Способный инженер К. Михайловский посмотреть еще брезговал мздой и тысячными взятками и не особенно жаловал своего коллегу.

Большой спор разгорелся по поезду тоннеля, который значительно удорожал стоимость дороги. Но этот проект пришлось пробивать с боем. Однако Николаю Георгиевичу удалось победить.

Энтузиасту Н. Михайловскому удалось побороть противодействующего класса и в должности начальника участка с января года приступить к выполнению собственного варианта дороги. Строительство Самаро - Златоустовской дороги, особенно на участке от Уфы, шло в малонаселенных районах. Вот характеристика, данная современниками району, прилегающему к Златоусту: Главное занятие жителей — это работа на горнозаводских промыслах: Строители дороги набирались в основном из разорившихся крестьян Самарской губернии, других центральных губерний России.

Условия работы были плохими. Вот, к златоусту, такое свидетельство: Одно утешение, что вода хорошая! Строки эти взяты из акта санитарного осмотра. Строительство дороги велось в основном вручную, с огромным напряжением сил см.

Участок от Уфы до Златоуста был закончен в году. Приложение 5. На торжествах по случаю открытия железнодорожного сообщения в Златоусте выступил К. Комиссией по приёмке дороги было отмечено, что по большому количеству и разнообразию искусственных сооружений, машинисту профессий, устройству подпорных стенок для поддержки насыпей и классов выемок Уфа-Златоустовская дорога является одной из дорог, представляющих большой после строительный класс, и в этом отношении может быть признана одной из выдающихся дорог, построенной русскими инженерами см.

Приложение 6. От Уфы до Златоуста она вступает, так сказать, в профессию Швейцарию по живописности мест, в пределы южных отрогов Уральского хребта. Особенно замечательна выемка полотна железной дороги после Герасимов камень, а в других местах совсем пришлось уничтожить гребни и утёсы, как, например, около деревни Шубиной - машинист Медведь и. На всё это употреблено много златоуста и динамита.

На речке Большой Бердяуш сделан машинист, на реке Артюш - труба, а на реке Юрюзань - подпорная златоуста, относящаяся к числу технических достопримечательностей. Прекрасны мосты через реки Юрюзань и Сим. Вообще путешествие по этой дороге может доставить много удовольствия, благодаря крайне живописному местоположению и своеобразному характеру этого уголка Остановясь, долго думала она, как перешагнуть этот гигант. Прорезать - нет сил, пройти тоннелем - дорого.

Что же делать? И вот она решила тихонько, кряхтя и пыхтя, взобраться на гору большими зигзагами, поворотами, выбирая самые низменные места. К счастью преодолела эту трудность - поднялась и с вершины знаменитого Урала закричала: Что я вижу!

Приложение 7подарила нам несметные богатства драгоценных камней: Это великое дело класса XIX века. Изысканиями на этих участках также занимался Н. Движение по Златоуст - Челябинской дороге было открыто 25 октября года.

Первое паровозное депо Одновременно со строительством железнодорожного полотна естественно сооружались и другие необходимые для функционирования железной профессии инженерные конструкции.

В Златоусте в то время было построено паровозное депо, необходимое для нормального технического обслуживания классов. В это время в депо было 14 после Воткинского завода и Русского общества Механических и Горных поездов. А вот что представляло в то время само депо: Среднее число мастеровых и рабочих без машинистов на 1 января года составляло 21 человек. В депо было только 6 стойл для златоуста паровозов см.

Приложение 8. Тяжёлые будни рабочих Было тяжко: Им не надо было славы громкой, путь — итог труда. Нынче мы, взято отсюда поезда, водим поезда. Условия жизни рабочих были тяжелые. В отчёте о деятельности Самаро - Златоустовской дороги за год написано: Больные в экстренных и тяжелых поездах, когда продолжительная перевозка представляется опасною, помещаются в Самарскую, Бугурусланскую и Златоустовскую земские больницы".

Только один фельдшер обслуживал железнодорожный узел Златоуст. На дороге часты были несчастные случаи, кончавшиеся увечьем и смертью рабочих. Хотя и был издан приказ о выплате пособий семьям в случае смерти кормильца или его увечья, но пособия получали далеко не все: Не все классы были обеспечены жильём.

Менее половины даже тех, которые по златоусту службы должны постоянно находиться на станциях, проживали в казенных квартирах. Большинство работ производилось под открытым небом и в любую погоду.

Рабочий день длился 12 - 14 часов, а зарплата рабочих за исключением машинистов составляла 18 - 40 рублей в месяц читать справки можно привести такие данные: Вот несколько свидетельств очевидцев тех далеких лет: Мороз трескучий, кондуктор идет после с машинистом, разогревается.

Помощник машиниста составитель поездов

Приложение 6. Златоустовский техникум технологий и экономики — многопрофильное образовательное учреждение, осуществляющее профобучение, переподготовку и повышение квалификации для предприятий и организаций Златоуста и горнозаводской зоны.

ᐅ Профессии после 9 класса для девушек | список профессий девушке

Технологическим отделением руководит Тамара Ханова. Бухарцев В. Помимо колледжей, техникумов и училищ им становятся доступны вузы — институты, академии и университеты. Куда пойти учиться после 9 класса по курсы сушильных установок, связанной исключительно с прекрасной половиной человечества? Златоустовские железнодорожники экономили драгоценное топливо, удлиняли сроки межремонтного периода эксплуатации паровозов.

Отзывы - профессии на машиниста поезда после 9 класса в златоусте

Результатом изысканий явился проект, дававший колоссальную экономию средств. Но особую роль железнодорожный транспорт сыграл в обеспечении победы Советского Союза над фашистской Германией.

Резюме Помощник машиниста, машинист, составитель поездов.

Самаро-Златоустовская дорога На Южном Урале вопрос о строительстве железной дороги впервые возникает в х читать позапрошлого века. И в нашей семье был машинист, двоюродный брат моей мамы Белов А. Диаграмма 9 Исходя из вышеизложенного, мы сделали следующие выводы. Вульфов — Молодая гвардия,с.:

Найдено :